贵阳体育网

当前位置:主页 >> 冰雪

改装基础选部优质好车

发布时间:2020年03月31日    点击:[1]人次

改装基础--选部优质好车

前言

养车经济学存在的目的,是希望从最基本也是长久以来被国内媒体最忽略的部份着手,让读者有机会从机械的角度去了解汽车,而不单从市场的角度去判断。个人认为行销策略与广告包装会模糊汽车本身的特性,甚至模糊了是非。这与国内基础科学教育不落实,及汽车工业技术无法自主有者极大的关联。我们希望由此起步,在资料取得不易(通常国内有关汽车的书籍普遍有资料过时的问题存在)的情况下,能逐步的建立起读者对汽车的基本概念。本文的目的,是要让读者能穿透业者行销手段的迷雾,找到一部适合自己的好车。

列出候选车种

在买车时预算的多寡对可选择的车型有绝对的影响,只有在预定的预算限制下来谈选车才是有意义的。有了预算之后,第二个步骤就是认清自己对车子功能的需求,有人当它是『工具』,更有人当它是『玩具』,依照个人不同的需求来选定车身型式及级距,再配合预算的限制范围便可列出候选车种。在这过程中请记得车型要越新越好,因为汽车科技『日新月异』,任何新车型或改款车都是针对现有车型加以改进、研发而来,岂有不及旧有车种之理。

评选

列出候选车种之后,建议您先从主观的条件开始去取舍。首先针对外观造型及内装样式,这是纯主观的选择,如此可先去掉几种『绝不考虑』的车型,剩下几款难以抉择的车型可依以下几个方向加以客观的评比,相信不难找出最适合的车型。

一、引擎

引擎这个项目大概是本刊读者评断一部车优劣的首要考虑,也是大多数读者比较容易迷惑的部份,看车时打开引擎盖,看个半天也不易看出个所以然,虽然说现在的车厂已经开始注重引擎的『造型』,而且『造型优美』的引擎也几乎可和『性能杰出』划上等号,但是从技术规格及性能测试数据来了解引擎还是比较实在的。

一颗现代化的引擎必须有以下的基本条件:

计算机化的多点喷射供油系统

化油器已经成为历史名词应该是大家都有的共识,而效率不佳及有着和化油器类似缺点的单点喷射系统,亦将不见容于现代化的车种。因此,配备有高效率的计算机控制系统(ECU)、许多的传感器(Sensor)及每缸至少一支喷油嘴的多点喷射系统才是唯一的选择。其中计算机的运算速度要越快越好,传感器的数目也是越多越好,因为传感器的数目越多表示所能提供给计算机的参数越多,计算机对供油的控制也就越准确。

每汽缸至少四汽门

在相同的汽缸面积下,汽门数越多可争取到越多的进排汽口面积,提升每一次的进排汽效率。并且得以将火星塞设置至于最佳位置的燃烧室中央,使油气燃烧较为快速而完全,兼具马力提升和降低污染之效。此外汽门数变多了,则每支气门的体积及质量也相对的变小变轻,汽门因惯性对汽门机构的产生的负荷及冲击也将减轻。至于有人认为每缸二汽门的引擎低速扭力较佳,而多汽门引擎则有低速扭力不足的缺点。这一印象主要是高效率的进汽对油气造成的『冲淡效果』,但这将会因为引擎管理系统的修正而消除。况且,就算牺牲这为不足道的扭力,换来高转速时顺畅的运转及充沛的出力也绝对值回票价。

双凸轮轴(DOHC)

将进气门和排汽门的启闭分别以不同的凸轮轴来控制,可更精确的控制进排汽门动作,容易将进汽或排汽的角度设定在较佳的值。

计算机整合控制的点火系统

计算机依据各个感应器所收集引擎转速、进汽歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震....等讯号,其中最重要的应该是具有与爆震控制系统结合的点火正时控制功能,这对于引擎转速越来越高并游走于极限边缘的现代引擎来说,可收『延年益寿』之效。尤其在汽油品质不甚稳定的台湾,爆震控制系统更是相形重要。

兼顾高、低转速的可变进汽歧管及可变气门正时机构

进汽歧管的长短对扭力的输出曲线有很大的影响,较长的进汽歧管有利于低转速输出,较短的则有利于高转速运转,但却会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此要兼顾高、低转速的动力输出唯有采用可变长度的进汽歧管。(这项设计在德系高价位引擎较常见,但日系的LIATA也可见到此一设计)可变汽门正时机构是自然吸气引擎提高动力输出的一大利器,利用改变汽门的启闭时机(Timing)及时间长短(Duration),来达到兼顾高、低转速需求的目的。目前宣称采用此技术的有BMW、BENZ、NISSAN、HONDA、MITSUBISHI等多家公司,但能将此概念发挥到极致的仅有HONDA的VTEC和MITSUBISHI的MIVEC,它们将Timing及Duration都加以改变,而其它的类似设计都是只改变Timing而已,因此动力的提升上不如二者来得杰出。同为L4、DOHC、16V设计,采用NCVS的NISSAN GA16DE引擎可输出120ps的最大马力,而采用VTEC的HONDA B16A引擎以及采用MIVEC的MITSUBISHI 4G92引擎,却可分别产生170ps及175ps的超强马力。其中差异不可谓不大。

更精密的研磨技术

以往只出现在赛车引擎上的精密研磨技术,已有『量产化』的趋势,如日产汽车最近的几款引擎都强调经过『Micro Finish』的加工处理。经此处理主要在降低引擎运转时的摩擦阻力,提高顺畅度、耐用度、省油性。

二、传动系统

在不久的将来五速自排将有如五速手排一般的普遍,目前的四速自排最大的缺点就是其三、四档间齿轮比的差距常让车主为之气短,解决之道就是采用齿比衔接顺畅的五速自排,因此奉劝少数目前可选用五速自排变速箱车型的准车主,不可听信业务员的愚民政策,务必坚持非五速自排不买。对于这一点,凡是同时开过美规四速和欧规五速525的读者,应该都有深刻的感受才是。传动系统的另一项主流就是CVT(无段自动变速系统),极接近手排变速箱的传动效率,解决了传统自动变速系统动力被扭力转换器大幅损耗的缺点。以往只能使用于100匹马力以下引擎的限制,也已随着六代喜美推出搭配130 匹引擎的CVT系统而打破。顺畅、省油、高效率是CVT变速系统的特色。这一点应该是MARCH NCVT的车主共同的体认。

三、悬吊系统

现代的车种对乘坐舒适性及操纵安定性的要求越来越高,面对此一趋势,各车厂都采用双A臂(Double-wishbone)悬吊系统,或多连杆(Multi-link)悬吊系统来因应,但简单、低成本、不占空间的麦花臣悬吊系统,仍广泛运用在小型车上。吃过鸡肉的人应该知道鸡胸骨(Wishbone)成A型,而上下采用两个如此形状的臂的悬吊系统就被称为『双鸡胸骨式悬吊』,(Double-wishbone),又被称为双A臂悬吊系统。双鸡胸骨式的优点首推悬吊几何设计自由度很高,它并不会对避震器施加弯矩,所以摩擦小;而且只需改变臂杆的布置设计(如旋转轴的倾斜、安装位置及安装的跨距等),即可达成外倾角变化、防俯冲、防蹲下等几何设定。通常这些臂杆是装至于副车架上,副车架再以四个支点与车身结合,如此可兼顾悬吊系统的刚性与震动的阻绝。缺点是复杂、成本高且定位精度要求较高。最早以『多连杆』为名宣传的是1983年推出的BENZ 190 车系。多连杆与双鸡胸骨式悬吊二者间并不易明确的区别,各车厂针对既有悬吊系统加以改良,增加特殊功能的连杆,再自行命名。多连杆悬吊的设计大多以多支的连杆将车轴定位,并且将连杆以衬套先安装于副车架上,而副车架一般以四个点固定于车身,这个架构就与双鸡胸骨式悬吊相类似。

多连杆悬吊系统其独特的连杆配置在各车上均有不同,但所要达成的目标是相同的,其主要有功能下列几项:

1.消除对地外倾角(Camber)变化:即使车身晃动时,也能使轮胎保持垂直,这在目前低轮胎扁平比的趋势中,是非常重要的特性。2.抑制悬吊系往复运动时束角(Toe)的变化。3.抑制悬吊系往复运动时轮胎距离的变化。4.消除转弯时重心升高、对地外倾角减少的顶起((Jack-up)现象。5.抑制加减速时造成的车身升高或下沉现象。6.提高悬吊系统的刚性,使其不易受横向力影响而产生几何变化。

多连杆悬吊系统最大的优点,在于可平衡的达成上述其它悬吊系统所达不到的性能需求,它也是目前最先进的悬吊系统设计。

四、剎车系统   Air-Bag和ABS这两项被称为双A的安全装置,是所有车主在买车时都会慎重考虑的配备。但在目前台湾驾驶人普遍未养成随时系上安全带的情况下,被动的安全装置--Air-Bag的功过一时难有定论,因此个人认为Air-Bag是可被考虑放弃的;至于属于主动安全配备的ABS则应列于必须选用的配备。

ABS绝不是那些三流业务员口中:『只有在高速和重踩时才会作用的剎车系统。』所谓的ABS它是靠装在每个车轮轴的车速感应器,判断出在不同车轮出速度现差异或死锁(速度为0)时,经由调节剎车压力,来达到消除上述不正常现象,维持最大剎车力的目的。也就是说ABS的动作时机和『高速』或『重踩』都没有绝对的关系。但是在目前每一个的厂牌的剎车都冠上ABS的情况下,如何去判断ABS的优劣及差异便显得格外重要。

一套『健全』的ABS应该有下列几个要件:

1.四个车轮皆有独立的车速感应器(Four-Sensor),2.四个独立的泄压回路(Four-Channel),3.快速的计算机处里单元,4.动作精确的总帮和分帮。这当中常会被『偷工减料』的部份在于是否为Four-Sensor和Four-Channel,还请读者明察。但可肯定的是,目前的ABS产品中口碑最佳的当属德国的BOSCH。有关于剎车系统的还有几点可提出作为您评比的参考。碟剎优于鼓剎,剎车碟直径越大越好,卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。

五、售后服务

售后服务对于您所选的好车能够好多久有决定性的影响,有不少好车都因售后服务及维修能力不足而落至悲惨的下场。很多在国外表现不错的好车,都因为在售后服务的水准跟不上产品的脚步,而无法得到准车主的青睐。放眼国内汽车售后服务现况,普遍存在着专业教育训练不足及保养维修工作不落实的缺点。单以每五千公里一次的定期保养维修来说,维修单上洋洋洒洒数十项,但真正确实执行的有多少就相当令人怀疑了。因此在考虑售后服务这个项目时还请准车主自己多费心,必要时到各个厂牌的维修点去走走,将是最为直接的方法。经由上述的项目可大致看出一部车先天的体质优劣,而唯有同时具备良好的设计、高品质的制造过程及专业的售后服务三大要项,才能真正成为市场的主流派。

盐城治疗白癜风方法

希爱力治疗术后ED的疗效

皮肤干燥暗黄怎么办

四磨汤治疗婴儿打嗝
小便异味难闻怎么治疗
轻度腰间盘突出怎么治疗